真人示范性交姿势 底盘成果像日系车？特斯拉要用廉价，和国产车打智驾战？

2025年，特斯拉在中国会有3个大算作，1、上市新款Model Y；2、落地FSD；3、推出旗下等六款量产车型，里面代号redwood，主打廉价钱市集。就在最近一次的投资会议上，特斯拉细则了两个进攻信息，一个是Model Q来岁上半年发布，一个是北好意思市集售价2.5万好意思元真人示范性交姿势，折合东说念主民币18万傍边。我们更善良的是，捂了快3年的特斯拉平价车，有莫得搭载新本领？国产之后，售价会低于18万吗？

车身不到4米，前悬无须双叉臂了？

诚然特斯拉官方细则会在2025年第二季度前发布，但现时曝光的最新谍照却相配有限，不外基本能细则的是，整车造型不会再沿用现金Model Y的想象讲话，可能性更大的会是继承Model 3焕新版的外不雅格调，比如狭长的灯组和扁平的前机舱，而车身部分则细则使用两厢车步地，按照最新音尘来看，Model Q的车身尺寸比Model 3小了15%，整备质料至少轻30%，这意味着，特斯拉Model Q的车身长度，还不到4米，轴距草率在2米6傍边，比Model 3减重快要528kg，可能只好1.2吨出面，这个得益和2024款电动MINI COOPER尽头接近。

由此就产生了两个疑问，Model Q的空间证据若何？新车是不是两厢版的Model 3？领先，要给尺寸本就有限的两厢A级车灵验的舱内空间，最有成果亦然最主流的有蓄意，是把前后轴尽可能汇集车头和车尾，四轮四角的上风等于能同期扩大前后排乘员舱的腿部空间，另外Model Q从B柱到C柱其实还参考了一部分相似Model Y的溜背理念，倾角不大的车身支坚定味着头部空间不会受到挤压，是以从某种进度上来看，Model Q全体的想象理念更像是联接了Model 3和Model Y的典型特征，再联接车身尺寸，现时能细则的是新车的空间证据，会比2024款电动MINI COOPER更实用的。

其次，诚然都出自特斯拉的纯电动平台，零部件分享率可能会更高，但Model Q也并不是两厢版的Model 3，早期曝光的骡车谍照，能露出看到新车离地缝隙光显不是三厢轿车的证据，前低后高的车身姿态以至有些跨界车的滋味，不外，仔细不雅察前后轮拱和轮胎的位置，能发现后悬行程光显不是平日气象，这意味着，该阶段的骡车很有可能在针对底盘进行测试，难不行Model Q要换悬架？算上Cybertruck，现时特斯拉Model系列的4款车型，全系都是前双叉臂+后多连杆步地，关于主打平价的Model Q，后悬草率率会接着用多连杆，以特斯拉现存的一步地压铸本领来看，Model 3和Model Y的后底板总成都是一次压铸成型真人示范性交姿势，包括电机、后悬的模具数据都能平直给Model Q使用，进而也能裁减一部分制形资本，况且由于新车尺寸更紧凑，特斯拉还很有可能还把现时的三段式结构，整合为一体化整车压铸，可问题是，恰是由于通盘这个词底盘尺寸变小了，前双叉臂所需要的合理安设空间，还够用吗？

双叉臂的制造和维修资本贵，是联系于麦弗逊式结构来讲的，仅从这少量有计划，走平价道路的Model Q有原理换掉双叉臂，况且这套悬架的成果，是冲着车身踏实性和操控创新来的，是以从本领角度看，领路前双叉臂的最梦想成果，需要联接底盘尺寸合适把下边界臂作念长，比如劳斯莱斯和宾利以至把下摆臂蔓延到了底盘中部，之是以说长双叉臂踏实，是因为下叉臂本就崇拜化解X轴、Y轴和Z轴的应力，和车身衔接的上A字臂，更多的是跟着车轮在固定主销下的纵向向上，天然也有缓冲横向应力的作用，因此下叉臂越短，作用于车轮的三个标的应力就更平直，进而会加快轮胎磨损，即便更换衬套有蓄意优化减振成果，但过减慢带或坑洼路面，也基本已经偏硬的成果，这也就曲折我们了尺寸越大的车，使用双叉臂的概率越高。

按照这个逻辑往后推，Model Q的前悬不排斥会换麦弗逊结构，一方面斜置水箱念念路不变，平日提供前备箱，副车架尺寸跟着底盘横向空间收窄，聚积羊角的下边界臂表面上不错允许作念的更短一些，另一方面，换全铝材质和双球头有蓄意，亦然不错把麦弗逊的操控和稳定地呈现出来，因此，与其说是边界资本无须双叉臂，不如说是联接Model Q的尺寸和定位更换适合的悬架类型。

比Model 3续航少100km，可能没用新电机？

鬼父在线

证据之前特斯拉公布的信息，新车会搭载53kWh磷酸铁锂电板，纯电续航高出500km，网传可能还会有75kWh电板版块，其中，53kWh是截止到现时特斯拉通盘车型当中容量最小的有蓄意，参考国内Model 3焕新版的60kWh M3P磷酸铁锂电板包，CLTC工况纯电续航606km，仅7kWh的差距，却有高出100km的续航落差，难不行，Model Q搭载了比Model 3功率更大的电机？

这个问题我们得先联接车身自傲来聊，60kWh电板版块的Model 3焕新版，整备质料在1760kg，按照官方描摹的减重30%推算，Model Q相配于松开了528kg，要是也用Model 3标续后驱的同款3D7电机（最大功率194kW），那么跟着自傲的裁减，百公里耗电量信服会低于后者的11.3kWh/100km得益，联接电板包容量省略诡计，Model Q的能耗水平表面上会降3kWh/100km傍边，重复用车场景、风阻、温度等一系列轮廓要素，53kWh电板包的表面续航极限，基本等于500km出面了，是以最大的可能，就在两款车型电板能量密度不同。

事实上，这其实也相配于从侧面讲授了Model Q草率率会搭载3D7电机的可能，天然了，也不排斥会用新电机的可能，领先从特斯拉现存电机的性能来看，最大功率137kW的3D3型号，是通盘这个词家具家眷中功率最小的电机，3D6最大功率220kW，4D2最大功率265kW，按照长续航粗劣耗的需求来看，大马力电机光显不适合上车，是以第一种可能，草率率会是后驱搭载3D7，四驱用3D3+3D7组合，不外，Model Q愈加褊狭的前后轴空间，是否确切能塞下这类型号的电机，在这里还需要打上一个问号，是以第二种可能，等于切换体积更小、集成度更高的新电机，天然了，既受体积达成又要均衡能耗，电机的设定功率天然亦然低转速念念路，但话又说转头，现时还莫得任何干于特斯拉开辟新电机的音尘，因此，我们揣摸第一类选择的可能性会更大，毕竟也能通过分享零部件边界资本。

就通盘这个词本领点复盘下来，不错看到Model Q所谓的平价道路，其实等于把现存本领作念了一次高度分享集成化，倘若确切在新车身上使用了完竣的一步地压铸，从焊点到线束还会进一步缩减，最压根的蓄意等于裁减资本，联接国外版块接近18万元的订价念念路来看，国产后光显有契机把价钱门槛拉到15万级别。值得一提的是，Model Q也搭载了HW4.0芯片，不错平直使用FSD V13，而在这个价位提供高阶智驾功能的，现时对位最吻合的是小鹏MONA M03，具体说是指导价15.58万的AI鹰眼智驾版块，其次是价钱上更接近的电动MINI，是以，若FSD会陪伴Model Q一皆落地国内真人示范性交姿势，届时同价位的高阶智驾车型，至少得在价钱或者SKU上卷出新的上风，新一轮的价钱战，可能就要看特斯拉的这款新车，会若何订价了。